维尔布国铁10型客车
更多操作
| 采用复古绿白涂装的 VRB 10-BI 型国际普速客车 | |
| 制造商 | 维尔布联邦铁路车辆制造厂（VRB） |
|---|---|
| 制造厂 | 四方车辆研究所（VRB-Works） |
| 生产年份 | 1950年—1965年 |
| 产量 | 约14,000辆（含多型号） |
| 运营者 | 维尔布联邦铁路（VRB） |
| 主要线路 | 国家干线铁路、国际联运线、城际铁路 |
| 服役时间 | 1950年至今 |
| 最高速度 | 120 km/h — 180 km/h |
| 轨距 | 1435 mm（标准轨） |
| 重量 | 31吨 — 52吨（视车型而定） |
| 长度 | 25,500 mm |
| 宽度 | 3,200 mm |
| 高度 | 4,280 mm — 4,750 mm（双层车） |
| 供电制式 | 机车集中供电 / 接触网供电 / 自带柴油发电机组 |
| 制动方式 | 盘式制动系统 |
| 车钩 | VRB 标准密接式车钩 |
维尔布国铁10型客车（英语：VRB 10 Series Passenger Cars），是维尔布联邦铁路（Verband Railway Bureau，简称VRB）于1950年研发并投入量产的第一代全国统一编制的高速标准客车。
该系列车型的出现，彻底终结了维尔布国内此前老旧、型号混乱、无统一技术标准的老式车厢历史[1]。虽然该系列客车在时间线上诞生于1950年，但维尔布国铁在该时期已经掌握了相当于现实世界2000年代至2010年代的先进铁路工业技术（包括无中梁薄壁承载车体、空气弹簧转向架、大功率车顶空调单元和先进高速制动系统）。因此，10型客车自服役之初便以120km/h至180km/h的高时速，成为维尔布铁路现代化进程的里程碑。
技术特点
VRB 10型客车在车体设计上采用了无中梁薄壁筒形整体承载结构。相比前代车厢，10型车体横截面更大，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架处分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板，形成了极为坚固的半封闭承载壳体[2]。
- 供电与空调：除了依靠电力机车集中供电外，多数型号车顶均整合了大功率单元式空调机组，部分特殊型号甚至车顶自带柴油发电机，解决了干线区段无接触网供电时的舒适性问题。
- 转向架：根据速度等级不同，分别装备了VRB-206（120km/h）、VRB-209（140km/h）及VRB-CW型高速转向架（160-180km/h），并率先大规模应用了空气弹簧悬挂系统和空心车轴技术。
- 内饰与布局：车厢内大量采用模组化设计，率先使用了整体式玻璃钢卫生间、宽大车窗和高靠背可调节座椅，大大提升了乘客的长途旅行舒适度。
型号分类与衍生系列
按照维尔布联邦铁路（VRB）的命名规范，10型客车依据车厢功能与运营等级，采用了严格的两个字母前缀作为型号识别码，后接代表运营速度的后缀（如B、C、K、Z、X、T）。
前缀定义
| 前缀代码 | 英文全称 | 对应车型含义 |
|---|---|---|
| SC | Standard Coach | 标准座车（相当于硬座） |
| FC | First-class Coach | 优选座车（相当于软座） |
| SS | Standard Sleeper | 标准卧铺（相当于硬卧） |
| FS | First-class Sleeper | 优选卧铺（相当于软卧） |
| DC | Double-decker Coach | 双层座车 |
| HP | High-Plateau Coach | 高原型客车 |
| TR | Test & Research Car | 综合轨道试验与检测车 |
标准载客型号
| 型号 | 运营定位 | 构造速度 | 涂装特征 | 运营状态 |
|---|---|---|---|---|
| SC10-B / BI | 普通普速 / 国际普速 | 120 km/h | 绿白复古涂装 / 红白条涂装 | 现役 / 逐步退役 |
| SC10-C | 城际特快 | 140 km/h | 白底青绿窗带涂装 | 现役 |
| SC10-K | 特快 | 140 km/h | 白底蓝红双腰线涂装 | 现役 |
| SC10-Z / ZI | 直达特快 / 国际直达 | 160 km/h | 白底纯蓝带涂装 / 白底红藤蔓涂装 | 现役 |
| SC10-X | 新时速特快 | 180 km/h | 深红黑窗带涂装 | 现役（普速天花板） |
| SS10-B | 标准普速卧铺 | 120 km/h | 统一红白或绿白涂装 | 现役 |
| SS10-Z / ZI | 长途直达卧铺 / 国际卧铺 | 160 km/h | 白底纯蓝带 / 白底红藤蔓 | 现役 |
| FS10-Z / ZI | 长途优选卧铺 / 国际优选卧铺 | 160 km/h | 白底纯蓝带 / 白底红藤蔓 | 现役 |
10-DC 型双层客车
随着1950年代维尔布各大都会圈的大规模城市化，人口通勤压力剧增。VRB 于1952年专门开发了高运量的 DC10 系列双层客车。
| 型号 | 定位 | 构造速度 | 涂装特征 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| DC10-K | 双层特快 | 140 km/h | 白底蓝红带 | 主要用于大客流中短途通勤干线 |
| DC10-X | 双层新时速 | 180 km/h | 深红黑窗带 | 世界上第一型达到180km/h的双层客车 |
10-HP 型高原客车
维尔布国土西部存在广袤的冻原山脉，部分跨境铁路海拔极高。HP10-Z型高原客车（High Plateau Coach）为此专门研发。该车型拥有深绿底色+黄色腰线的专属涂装，并在车顶配备了特大功率的高压空调机组和弥散式供氧系统。它是维尔布第一批不需要机车提供电源，完全由车顶独立柴油发电机组维持车厢运转的客车型号[3]。
10-T 型轨检车
米色涂装的 TR10-T 型测试车是10型家族里唯一的非载客成员。配属于VRB铁路技术研究所。该车厢搭载了先进的轨道超声波探伤设备和接触网检测弓，最高运行速度160km/h，负责在深夜固定时段对干线铁路进行状况体检，在铁路迷群体中常被称为“米黄T型轨检”。
配套牵引动力
由于10型客车拥有最高180km/h的构造速度，传统的蒸汽机车和早期电力机车已无法满足牵引要求。VRB同步研制了代号为 EL10 的客运电力机车（Electric Locomotive series 10）。
- 该机车采用白底红蓝流线型涂装（与10-X座车完美匹配）。
- 配合专门开发的高速转向架，EL10型机车是维尔布铁路史上第一款能稳定牵引列车以180km/h连续运营的客运电力机车。
- EL10 及其升级型号在随后几十年里，一直作为VRB普速与特快客车的标志性动力源。
文化影响与涂装美学
维尔布国铁10型客车在诞生之初就拥有极其完善“色彩编码”系统。在1950年代的维尔布，乘客甚至不需要看车厢上的“INTERCITY”或“2 CLASS”标识，仅凭车身颜色和条纹就能判断列车的等级和用途。
- 绿白 = 国际/跨境慢车。
- 青绿条 = 早班城际通勤。
- 深红黑 = 新时代的象征，最高等级的快车。
时至今日，10型客车（尤其是标准座车SC系列）依然活跃在维尔布及其邻国的普速线路上，是维尔布联邦铁路历史与实用性完美结合的象征。