九·一一空难（赫西特世界航空3918号班机空难）

赫西特世界航空3918号班机空难，又称九·一一空难。1947年9月11日，一架隶属于赫西特世界航空（HWB）的W202客机，在执飞HWB3918号班机，从内柯都国际机场飞往尼西亚亚得国际机场的航班时坠毁。机上共载有113人，包括107名乘客和6名机组成员全部罹难。

飞机起飞前 赫西特内柯都（右下为执飞客机）

涉事机型

W202是由信风飞机制造商设计并制造的短途干线窄体客机，全经济舱布局下可载128人，航程5200km，使用两台云望动力的云望S42涡扇喷气发动机作为动力。事发飞机于1945年出厂交付赫西特世界航空。

事发经过

1947年9月11日早上6:44，HWB3918号班机从内柯都国际机场按计划起飞，前往尼西亚亚得国际机场。飞机除装载本次航班所需燃油外，还额外装载了执飞回程航班的燃油。

早上8:05，HWB3918号班机正常进入维尔布空域，但8:32时，维尔布空管要求HWB3918号班机改变巡航高度时，机组未进行回应。多次尝试沟通无果后，维尔布空军于8:42时紧急升空。随后，战斗机飞行员透过客舱窗户发现乘客均佩戴氧气面罩，但已经陷入昏迷状态；飞行员业已失去意识而无法驾驶飞机；且飞机上并未有恐怖分子劫机的迹象。

早上8:58，HWB3918离开维尔布空域，进入尼西亚空域，维尔布空军战机持续伴飞，但期间客机内未出现任何人员活动迹象。

上午9:40，HWB3918抵达亚得机场空域，在自动驾驶系统的操作下，HWB3918号班机开始在亚得机场空域盘旋，直至10:03时，HWB3918号班机因不明原因（推测是驾驶员身体误踩方向舵踏板，进而断开了自动驾驶，从而使飞机改变航向）转向维尔布莫纳科。到11:16时，HWB3918号班机再次进入维尔布空域，随后又因误触（战机驾驶员称看见飞行员身体向前倾斜，可能使得操纵杆前倾）导致飞机开始缓慢下降巡航高度。

11:52时，飞机飞跃莫纳科上空时，其飞行高度已经降到不足千米，地面上数以万计的居民目睹了这架钢铁巨兽贴着建筑物掠过的震撼阴影。11:54分，飞机的左侧翼尖撞上了莫纳科双子塔南塔顶端的天线。被截断的天线从高空坠落，狠狠地砸中了地面的一辆公交车，并造成沥青路面大面积凹陷和破裂。万幸的是，这辆公交车当时刚刚驶离终点站，车上只有司机一人，且坠落的天线奇迹般地没有砸中驾驶位，司机并无大碍。由于撞击，飞机开始向左偏航，11:57时，飞机最终坠毁在维尔布莫纳科郊区的Mifia镇附近，造成机上113人全部遇难。

调查结果

事后，维尔布方面、赫西特方面与信风飞机制造商共同展开空难调查。通过对残骸进行分析与记录仪数据分析显示，飞机两台引擎中的客舱增压气源开关均处在关闭状态，导致飞机机舱未能正常加压，而驾驶员忽视了相关警告，最终导致机舱内氧气不足，乘员失去意识。随后飞机在自动驾驶的操控下飞到亚得机场后，又因驾驶员身体误触偏航至维尔布境内并最终坠毁。而客舱增压气源开关处在关闭状态原因，则认为是赫西特世界航空在维护过程中使用的零部件未达到合格水平，其维护后的线缆与原线缆接触不良。且在事发数天前该飞机曾报告客舱加压系统运转不稳定，但未得到适当检查，仍继续执飞商业航班，并在执飞HWB3918号班机时，客舱加压系统失效，导致事故发生。相关部门报告认定赫西特世界航空占空难的主要责任，而信风飞机制造商因加压系统引气未设计足够备份而承担次要责任。

纪念

位于Mifia的911纪念碑

事故发生后，坠机地点Mifia镇建立了遇难者纪念碑，以悼念此次灾难中丧生的113人。这起空难成为航空发展史上的重要警示案例，提醒使用合规的零部件与确保正确维修程序的重要性。

此事件亦被收录在瀚芸共和国拍摄的空难纪录片《云海险象》第一季第二集“幽灵航班”中。