杭加利空难（纳布特瑞联合城市航空8052号班机空难） - 版本历史

2026年6月30日 (二) 13:45 晴和空

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	丰岐当地晚间23:17，UCI8052在清羽束羽国际机场起飞，前往海塞亚国际机场。受丰岐本地天气影响，飞机当时的起飞时间较计划已经延误约5小时。		丰岐当地晚间23:17，UCI8052在清羽束羽国际机场起飞，前往海塞亚国际机场。受丰岐本地天气影响，飞机当时的起飞时间较计划已经延误约5小时。

	纳布特瑞当地凌晨2:22分（丰岐时间次日凌晨5:22），UCI8052号班机进入纳布特瑞空域。此时，杭加利附近空域天气快速恶化，但记录显示，纳布特瑞空管方面因天气雷达维修中，而未收到最新的天气简报，导致其未及时告知UCI8052机组，其航路上可能存在的恶劣天气。直至告知时，UCI8052号班机已经接近恶劣天气边缘区。随后，UCI8052机组联系相同航路的ATW248号班机机组，得知其在30分钟前穿过了恶劣天气范围。在已经延误5小时的压力下，UCI8052号班机机长拒绝了副机长的绕飞请求。		纳布特瑞当地凌晨2:22分（丰岐时间次日凌晨5:22），UCI8052号班机进入纳布特瑞空域。此时，杭加利附近空域天气快速恶化，但记录显示，纳布特瑞空管方面因天气雷达维修中，而未收到最新的天气简报，导致其未及时告知UCI8052机组，其航路上可能存在的恶劣天气。直至告知时，UCI8052号班机已经接近恶劣天气边缘区。随后，UCI8052机组联系相同航路的TWA248号班机机组，得知其在30分钟前穿过了恶劣天气范围。在已经延误5小时的压力下，UCI8052号班机机长拒绝了副机长的绕飞请求。

	当地时间3:47分，飞机进入恶劣天气范围内，此时的天气条件已经严重恶化，到了不足以使飞机安全通过的地步。3:52分飞机皮托管结冰，进而使空速数据失效，飞机空速过慢，同时引发多个错误警报，机组在高压状态下错误地拉起机头，反而使得飞机进入失速状态。3:58，飞机因失速开始快速下降，纳布特瑞空管发现飞机高度异常，联系机组未果。4:00，飞机信号从雷达上消失，纳布特瑞方面立即展开搜救。4:58，UCI8052号班机确认坠毁在杭加利附近，机上327人全部遇难。		当地时间3:47分，飞机进入恶劣天气范围内，此时的天气条件已经严重恶化，到了不足以使飞机安全通过的地步。3:52分飞机皮托管结冰，进而使空速数据失效，飞机空速过慢，同时引发多个错误警报，机组在高压状态下错误地拉起机头，反而使得飞机进入失速状态。3:58，飞机因失速开始快速下降，纳布特瑞空管发现飞机高度异常，联系机组未果。4:00，飞机信号从雷达上消失，纳布特瑞方面立即展开搜救。4:58，UCI8052号班机确认坠毁在杭加利附近，机上327人全部遇难。

2026年6月6日 (六) 10:51 晴和空

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	'''纳布特瑞联合城市航空8052号班机空难'''~~，又称杭加利空难。一架隶属于纳布特瑞联合城市航空（UCI）的HBS~~-300ER客机，在执飞UCI8052号班机，从清羽束羽国际机场飞往海塞亚国际机场的航班时坠毁。机上共载有327人，包括311名乘客和16名机组成员全部罹难。		'''纳布特瑞联合城市航空8052号班机空难'''，又称杭加利空难。1950年10月20日，一架隶属于纳布特瑞联合城市航空（UCI）的HBS-300ER客机，在执飞UCI8052号班机，从清羽束羽国际机场飞往海塞亚国际机场的航班时坠毁。机上共载有327人，包括311名乘客和16名机组成员全部罹难。

	=== 涉事机型 ===		=== 涉事机型 ===

2026年6月3日 (三) 07:32 晴和空

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	纳布特瑞当地凌晨2:22分（丰岐时间次日凌晨5:22），UCI8052号班机进入纳布特瑞空域。此时，杭加利附近空域天气快速恶化，但记录显示，纳布特瑞空管方面因天气雷达维修中，而未收到最新的天气简报，导致其未及时告知UCI8052机组，其航路上可能存在的恶劣天气。直至告知时，UCI8052号班机已经接近恶劣天气边缘区。随后，UCI8052机组联系相同航路的ATW248号班机机组，得知其在30分钟前穿过了恶劣天气范围。在已经延误5小时的压力下，UCI8052号班机机长拒绝了副机长的绕飞请求。		纳布特瑞当地凌晨2:22分（丰岐时间次日凌晨5:22），UCI8052号班机进入纳布特瑞空域。此时，杭加利附近空域天气快速恶化，但记录显示，纳布特瑞空管方面因天气雷达维修中，而未收到最新的天气简报，导致其未及时告知UCI8052机组，其航路上可能存在的恶劣天气。直至告知时，UCI8052号班机已经接近恶劣天气边缘区。随后，UCI8052机组联系相同航路的ATW248号班机机组，得知其在30分钟前穿过了恶劣天气范围。在已经延误5小时的压力下，UCI8052号班机机长拒绝了副机长的绕飞请求。

	当地时间3:47分，飞机进入恶劣天气范围内，此时的天气条件已经严重恶化，到了不足以使飞机安全通过的地步。3:~~52分飞机皮托管结冰，进而使空速数据失效，机组误认为飞机空速过快，进而开始操纵飞机仰起，反而使得飞机进入失速状态。3~~:58，飞机因失速开始快速下降，纳布特瑞空管发现飞机高度异常，联系机组未果。4:00，飞机信号从雷达上消失，纳布特瑞方面立即展开搜救。4:58，UCI8052号班机确认坠毁在杭加利附近，机上327人全部遇难。		当地时间3:47分，飞机进入恶劣天气范围内，此时的天气条件已经严重恶化，到了不足以使飞机安全通过的地步。3:52分飞机皮托管结冰，进而使空速数据失效，飞机空速过慢，同时引发多个错误警报，机组在高压状态下错误地拉起机头，反而使得飞机进入失速状态。3:58，飞机因失速开始快速下降，纳布特瑞空管发现飞机高度异常，联系机组未果。4:00，飞机信号从雷达上消失，纳布特瑞方面立即展开搜救。4:58，UCI8052号班机确认坠毁在杭加利附近，机上327人全部遇难。

	=== 调查结果 ===		=== 调查结果 ===
	事发后，[[纳布特瑞]]方面、[[凯特共和国\|凯特]]方面与[[迷星叫航空]]展开了空难调查，通过对残骸进行分析、记录仪数据分析与机组对话显示，UCI8052号班机机组严重低估了其航路上的恶劣天气强度，这是因为空管方面未能及时更新天气情况，飞机机载雷达显示不直观，与对先前航班提供信息的错误评估。而5小时的延误使得机组行为更加冒险，驾驶舱中过于严苛的上下级关系也是促成事故的一大原因。一系列因素最终使得飞机进入了并不安全的空域，恶劣天气下皮托管结冰未有明显警告，导致机组依靠错误的空速数据进行决策，致使事故发生。		事发后，[[纳布特瑞]]方面、[[凯特共和国\|凯特]]方面与[[迷星叫航空]]展开了空难调查，通过对残骸进行分析、记录仪数据分析与机组对话显示，UCI8052号班机机组严重低估了其航路上的恶劣天气强度，这是因为空管方面未能及时更新天气情况，飞机机载雷达显示不直观，与对先前航班提供信息的错误评估。而5小时的延误使得机组行为更加冒险，驾驶舱中过于严苛的上下级关系也是促成事故的一大原因，通话记录显示，机长一度呵斥副机长。一系列因素最终使得飞机进入了并不安全的空域，恶劣天气下皮托管结冰未有明显警告，导致机组依靠错误的空速数据进行决策，致使事故发生。

	最终报告认定纳布特瑞联合城市航空占主要责任，因其过于苛刻的相关制度，与企业文化建设不当。而纳布特瑞空管方面因为缺乏多渠道信息来源，未能及时提供最新的天气信息占次要责任；迷星叫航空则因警报系统设计有缺陷，亦有次要责任。		最终报告认定纳布特瑞联合城市航空占主要责任，因其过于苛刻的准点率制度，与企业文化建设不当。而纳布特瑞空管方面因为缺乏多渠道信息来源，未能及时提供最新的天气信息占次要责任；迷星叫航空则因警报系统设计有缺陷，亦有次要责任。

	=== 纪念 ===		=== 纪念 ===
	此事件被收录在[[瀚芸共和国]]拍摄的空难纪录片《云海险象》第一季第一集“自云坠落”中。		此事件被收录在[[瀚芸共和国]]拍摄的空难纪录片《云海险象》第一季第一集“自云坠落”中。

晴和空：创建页面，内容为“'''纳布特瑞联合城市航空8052号班机空难'''，又称杭加利空难。一架隶属于纳布特瑞联合城市航空（UCI）的HBS-300ER客机，在执飞UCI8052号班机，从清羽束羽国际机场飞往海塞亚国际机场的航班时坠毁。机上共载有327人，包括311名乘客和16名机组成员全部罹难。 === 涉事机型 === HBS-300ER是由凯特迷星叫航空设计并制造的中远程干线宽体客机，经典两仓布…”

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'''纳布特瑞联合城市航空8052号班机空难'''，又称杭加利空难。一架隶属于纳布特瑞联合城市航空（UCI）的HBS-300ER客机，在执飞UCI8052号班机，从清羽束羽国际机场飞往海塞亚国际机场的航班时坠毁。机上共载有327人，包括311名乘客和16名机组成员全部罹难。

=== 涉事机型 ===
HBS-300ER是由凯特[[迷星叫航空]]设计并制造的中远程干线宽体客机，经典两仓布局下可搭载314名乘客，航程达到11200km，使用两台TK-94X涡扇喷气发动机。事发飞机于1949年交付纳布特瑞联合城市航空。

=== 事发经过 ===
丰岐当地晚间23:17，UCI8052在清羽束羽国际机场起飞，前往海塞亚国际机场。受丰岐本地天气影响，飞机当时的起飞时间较计划已经延误约5小时。

纳布特瑞当地凌晨2:22分（丰岐时间次日凌晨5:22），UCI8052号班机进入纳布特瑞空域。此时，杭加利附近空域天气快速恶化，但记录显示，纳布特瑞空管方面因天气雷达维修中，而未收到最新的天气简报，导致其未及时告知UCI8052机组，其航路上可能存在的恶劣天气。直至告知时，UCI8052号班机已经接近恶劣天气边缘区。随后，UCI8052机组联系相同航路的ATW248号班机机组，得知其在30分钟前穿过了恶劣天气范围。在已经延误5小时的压力下，UCI8052号班机机长拒绝了副机长的绕飞请求。

当地时间3:47分，飞机进入恶劣天气范围内，此时的天气条件已经严重恶化，到了不足以使飞机安全通过的地步。3:52分飞机皮托管结冰，进而使空速数据失效，机组误认为飞机空速过快，进而开始操纵飞机仰起，反而使得飞机进入失速状态。3:58，飞机因失速开始快速下降，纳布特瑞空管发现飞机高度异常，联系机组未果。4:00，飞机信号从雷达上消失，纳布特瑞方面立即展开搜救。4:58，UCI8052号班机确认坠毁在杭加利附近，机上327人全部遇难。

=== 调查结果 ===
事发后，[[纳布特瑞]]方面、[[凯特共和国|凯特]]方面与[[迷星叫航空]]展开了空难调查，通过对残骸进行分析、记录仪数据分析与机组对话显示，UCI8052号班机机组严重低估了其航路上的恶劣天气强度，这是因为空管方面未能及时更新天气情况，飞机机载雷达显示不直观，与对先前航班提供信息的错误评估。而5小时的延误使得机组行为更加冒险，驾驶舱中过于严苛的上下级关系也是促成事故的一大原因。一系列因素最终使得飞机进入了并不安全的空域，恶劣天气下皮托管结冰未有明显警告，导致机组依靠错误的空速数据进行决策，致使事故发生。

最终报告认定纳布特瑞联合城市航空占主要责任，因其过于苛刻的相关制度，与企业文化建设不当。而纳布特瑞空管方面因为缺乏多渠道信息来源，未能及时提供最新的天气信息占次要责任；迷星叫航空则因警报系统设计有缺陷，亦有次要责任。

=== 纪念 ===
此事件被收录在[[瀚芸共和国]]拍摄的空难纪录片《云海险象》第一季第一集“自云坠落”中。