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？！强强！？

—————来自虹青的投稿—————

红凤（Rotenix）
总部位置：波罗齐亚·瓦莫希斯达
红凤（Rotenix）是总部位于波罗齐亚瓦莫希斯达的功能饮料与运动营销综合企业，由药剂师维尔纳·罗特（Werner Rot）于1926年创立于瓦莫希斯达。罗特早年从事植物提取物研究，发现当地草本植物的某些配方对维持体力与清醒状态有显著作用。1926年，他在瓦莫希斯达老城区开设了一间小型实验室，以碳酸水、咖啡因与草本提取物为基础，调配出一种带有轻微草药苦味的提神饮料，最初仅在本地药房与登山用品店以瓶装形式销售。1929年，罗特正式将其命名为“红凤”（Rotenix），以凤凰浴火重生的意象对应饮料所带来的“精力的恢复”，并在瓶身上以红色羽翼作为标识。

红凤的早期通过赞助波罗齐亚本地的自行车赛与滑雪赛事推广，逐步建立起运动关联的消费认知。1933年，红凤首次将业务扩展至邻国切尔纳维亚，并在瓦莫希斯达建立了第一条自动化灌装线，年产量突破五十万瓶。1936年，公司推出了改良配方，在原有基础上增加了维生素B群与柠檬酸，以改善口感和稳定性，这一配方成为此后数十年红凤饮料的基础版本。1951年，红凤在斯达斯克设立了第一家海外分公司，并开始向爱特维斯、纳布特瑞等市场出口产品。

红凤在运动营销领域的布局广阔。1940年代后期，公司开始赞助滑雪世界杯赛事和山地自行车耐力赛，将品牌与极限运动场景深度绑定。1944年开始，红凤开始涉足摩托车越野与拉力赛事，并建立了覆盖水洲西北地区的青年运动员资助计划。

截至1951年，红凤的主要市场集中于波罗齐亚、切尔纳维亚、斯达斯克及爱特维斯等发达国家，在这些地区的功能饮料市场中占据约四成份额。公司在波罗齐亚、切尔纳维亚及斯达斯克设有灌装厂与仓储中心，年产量超过四千万罐。其品牌形象通过数十年持续的运动营销投入，已成为耐力、专注与突破极限的文化符号。目前，由魔弹信息冠名赞助的“魔弹红凤车队”是其C1赛事中品牌合作层级最高的项目。


纳布特瑞国家电报公司（Nabuttry National Telegraph Company，NNTC）

总部位置：纳布特瑞·宁卡兰多

纳布特瑞国家电报公司（简称NNTC）是总部位于纳布特瑞宁卡兰多的国家级电信运营商，其前身可追溯至1870年由纳布特瑞政府批准设立的“纳布特瑞电报局”。在纳布特瑞沿海贸易与航运业快速扩张时期，纳布特瑞决定以国家财政出资建设连接西海圣-宁卡兰多的公共电报网络。第一条电报线路于1871年架设完成，实现了西海圣与宁卡兰多之间的双向传输，此后十年间网络逐步扩展至全国主要城镇，至1885年已覆盖纳布特瑞全境超过六十个站点。

1878年，纳布特瑞电报局引入电话交换技术，在首都设立首个试验性电话交换台，初期仅面向政府机构与大型企业提供通话服务。1892年，电报局正式更名为“纳布特瑞国家电报公司”，并在同年获得纳布特瑞议会授予的全国电信业务专营权。此后，NNTC开始逐步将业务从电报延伸至长途电话、本地交换服务及专用线路租赁。1901年，公司敷设了首条连接西海圣与宁卡兰多的单芯电缆，用于提升跨区域的通信可靠性，并对多个电报站点的信号设备进行了相应改造。

在随后的几十年中，NNTC始终是纳布特瑞境内最大的许可经营公共通信网络的企业。它负责管理全国的长途与本地电话网络，铺设跨越偏远地区的主干线路，并作为国际通信的中转站连接周边国家。

随着长途和国际通信需求的增长，NNTC在1916年开始引入载波通信系统，以提升同一条物理线路上可承载的通话路数。公司于1923年在西海圣建成了首个自动化电话交换局，使得跨城电话的接通时间显著缩短，不再依赖人工话务员的中继操作。

目前，NNTC仍由国家全资控股，由纳布特瑞政府指派的总裁负责运营，并接受纳布特瑞通信部的政策指导与监管。其核心业务涵盖公共电话与电报服务、政府与军事专用通信线路的运维，以及面向金融、航运及新闻机构的数据传输与专线租赁。


伊萨克-哈维尔森仪器（Isaac-Halverson Instruments，IHI）

总部位置：纳布特瑞·宁卡兰多

伊萨克-哈维尔森仪器（简称IHI）是总部位于纳布瑞特宁卡兰多的电子测试仪器与计算设备制造商，由塞缪尔·伊萨克（Samuel Isaac）与埃利奥特·哈维尔森（Elliot Halverson）于1892年创立于宁卡兰多。两人最初在一间租用的车间内生产精密音频振荡器，用于测试音响与通信设备。首批订单来自纳布瑞特国家电报公司，此后公司逐步扩展至电压表、示波器及射频信号发生器等测试仪器领域。

1920年代，IHI开始生产电子计算设备，最初为实验室与高校提供机械式与机电式辅助计算装置。1936年，公司推出了桌面式科学计算器，在工程与科研用户群体中获得认可。1940年代，随着工业自动化需求的增长，IHI将业务扩展至工业控制仪表与数据记录设备，并为纳布瑞特多家大型制造企业提供了工厂现场的测试与监控设备。

1950年，IHI进入个人计算设备领域，推出了基于键盘与屏幕一体式设计的桌面计算机，主要面向中小型企业与高校用户。同年，公司推出了其首款激光打印机，并在此基础上形成了办公打印设备产品线。IHI的打印机以打印精度、纸张处理能力与长时间运行的可靠性在办公设备市场建立了品牌认知，其桌面计算机产品则逐步扩展为涵盖个人电脑、工作站与小型商用服务器的系列化产品线。

Luxeen（Luxeen Entertainment，LXE）

总部位置：纳布特瑞·梅普兰茵

Luxeen是总部位于纳布特瑞梅普兰茵的订阅制流媒体平台与影视内容综合服务商，成立于1935年，最初以有线电视付费频道起家，于40年代中期转型为多频道内容服务平台。公司业务涵盖影视内容制作与发行、第三方内容授权、全球订阅服务及原创影视IP开发。截至1951年初，其服务覆盖全球超70个国家，付费订阅用户超过一千八百万，是主世界规模最大的付费影视内容平台之一。

Luxeen的内容库涵盖电影、剧集、纪录片及儿童节目，其中原创内容部门自1947年起开始制作自制剧集与电视电影，以《西海圣档案》《超时空物语》等作品在水洲及南大洲市场建立了口碑。平台上架内容总量超过八千部，支持纳布特瑞语、凯特语、鸢尾语等多种语言字幕。Luxeen在总部设有内容策划中心与节目编排室，并在凯特、鸢尾等国设有区域内容采购办公室。Luxeen是纳布特瑞本土规模最大的流媒体平台之一。其位于梅普兰茵的总部以独特的“提议与责任并行”的企业文化和开放式办公环境著称。

温克-罗伊斯特化工集团（Wenk-Roist Chemical Group，WRC）

总部位置：斯达斯克·阿什福德

温克-罗伊斯特化工集团（简称WRC）是总部位于斯达斯克阿什福德的综合性化工企业，由化学工程师克鲁布·温克-罗伊斯特（Krubb Wenkroist）于1812年创立。公司最初以煤焦油蒸馏与染料中间体生产起家，随着斯达斯克工业区的扩张，逐步将业务延伸至基础化学品、合成树脂、农化产品及特种化工材料领域。经过近150年的发展，WRC已成为水洲西北部规模最大的化工制造商之一。

WRC的核心产品线涵盖三大板块：基础化学品部门生产甲醇、氨、氯碱及多种有机溶剂，为塑料、纺织及制药工业提供原料；聚合物与合成材料部门专注于聚氨酯、环氧树脂及工程塑料的研发与生产，其产品广泛应用于汽车零部件、建筑保温材料与工业涂料配方；农化部门则生产氮磷钾复合肥料、选择性除草剂及杀菌剂，主要供应水洲中部及东部的农业产区。此外，WRC还设有特种化学品分部，生产用于石油开采的钻井液添加剂与用于矿产浮选的捕收剂。

公司总部阿什福德工厂占地约四百公顷，包含煤化工装置区、聚合物生产线及研发中心，年均处理超过两百万吨煤焦油与石脑油原料。WRC目前拥有约一万五千名员工，产品出口至斯达斯克周边六个国家，年营收在斯达斯克工业企业中位居前列，也是该国少数具备从基础原料到精细化学品完整生产链条的化工集团之一。

米特兰茨氏（Mittelrandz‘s，MRZ）
总部位置：铁意志王国·尼加斯克
米特兰茨氏（简称MRZ）是总部位于铁意志王国尼加斯克的大宗建材与天然石材综合供应商。其业务范畴涵盖花岗岩、大理石及石灰岩的开采加工，以及预制混凝土构件与纪念性石制品的生产销售。MRZ持有铁意志国内部分矿区的独家开采权，这些矿权大多继承自大动乱前帝国时代的特许经营体系。公司产品以“铁岩灰”系列花岗岩最为知名，主要用于铁意志国内的道路、桥梁及公共建筑重建工程，并少量出口至外国。

塞莱斯汀化工（Celestine Chemical，CEC）
总部位置：纳布特瑞·西海圣
塞莱斯汀化工（简称CEC）是总部位于纳布特瑞西海圣的工业矿物加工与特种化学品综合服务商。其业务涵盖非金属矿开采深加工、高性能无机颜料合成、功能性填料生产及装饰矿物制品制造四大板块。CEC运营着主世界最大的天青石（Celestine）矿山之一，年开采量超过一百五十万吨。CEC具有完整的矿物加工产业链，包括以“塞莱斯蓝”为旗舰的群青颜料，以及氧化铁红、铬绿、钛白等无机颜料，广泛应用于涂料、塑料、油墨及建材着色领域。除此之外，塞莱斯汀还有高纯度碳酸钙、滑石粉、重晶石粉、高岭土等产品，作为功能性填料用于橡胶、塑料、造纸、密封胶等行业。

弧光之地视效（Arcland Visual Effects，AVE）

总部位置：凯特共和国·虹色

弧光之地视效（简称AVE）是总部位于凯特共和国虹色的影视特效与数字动画综合服务商，成立于1938年，由一群从电影制片厂分离出来的特效技术人员与数字艺术家共同创立。AVE的主营业务包括：为电影、电视剧及商业广告提供全流程视效服务，从概念设计、预可视化到最终合成；开发与授权自有的渲染引擎与粒子模拟系统；以及为游戏厂商提供CG片头与过场动画制作。其自主研发的Aurora 2渲染引擎以处理复杂光照与半透明材质见长，已被多家动画工作室授权使用。AVE在虹色的总部内设有一座综合性数字影棚，包含动作捕捉舞台、虚拟制片LED墙及调色套间，可承担从前期拍摄到后期输出的完整制作流程。AVE目前拥有约三百名艺术家与工程师，是凯特规模最大的独立视效公司。


S.K.有限公司（Stratospheric Knight Ltd.）

总部位置：爱特维斯·诺娜蒂

S.K.有限公司是总部位于爱特维斯诺娜蒂的公务机制造商，专注于设计、研发与制造高端喷气式公务机。其产品线涵盖超远程大型公务机、中型双发喷气机及高速商务喷气机。产品主要强调客舱静谧性、燃油效率与长航程能力。S.K.在诺娜蒂设有总装厂与交付中心，年交付量位居行业前列。旗下主力机型包括超远程旗舰SK7000、中型机型SK4500及入门级SK2500，其中SK7000以超过7,500海里的航程和可定制客舱布局著称。S.K.的客户涵盖企业高管、私人用户及政府机队。其独一无二的气动外形设计与电传飞控系统为品牌核心技术特征。公司亦提供飞行培训与维护保障服务，覆盖主要运营区域。


拉斐尔汽车公司（Raphaël Automobiles）

总部位置：爱特维斯·里卡尔达

拉斐尔是总部位于爱特维斯·里卡尔达的顶级跑车与赛车制造商，由前工程师及业余赛车手让·拉斐尔（Jean Raphaël）于1907年创立。拉斐尔的产品强调动力输出的线性感、底盘反馈的细腻度，以及引擎声浪的声学美感。拉斐尔在1920年代至今长期为全球多支车队提供赛车发动机，并以顶置凸轮轴设计与高转速自然吸气技术闻名业界。1947年推出的公路车型莱昂纳多/Leonardo搭载3.9升V8，最高转速突破9,000转，同时具备独立悬挂与四轮碟刹，被视为全球最先进的量产跑车之一。拉斐尔同时与C1赛事保持密切联系，从C1首赛季起从未缺席，以至于如今的C1要单独给拉斐尔车队一笔额外的奖金，无论其当年成绩如何。其专属赛车队“Scuderia Raphaël”曾于1949年夺得赛季制造商亚军。与费斯切拉的狂野风格不同，拉斐尔的产品线更强调优雅车身曲线与驾驶者之间的机械沟通感，常被车评人称为“工程师写给驾驶者的情书”。公司总部里卡尔达设有拉斐尔经典车修复中心与驾驶学院，年产量约为3000台，主要销售市场覆盖全球高端用户群体。


斐迪南汽车公司（Ferdinand Automobile Company，FAC）

总部位置：玛法王国·安萨塔西亚

斐迪南是总部位于玛法王国安萨塔西亚的高性能跑车与运动型轿车制造商，由工程师兼赛车手斐迪南·艾伯哈特（Ferdinand Eberhardt）于1901年创立。品牌以「公路上的精密工程」为核心信条，擅长将赛车技术以实用化的方式融入量产车型。斐迪南的早期作品采用后置水平对置发动机与轻量化钢管底盘，在1910年代的水洲山地拉力赛中多次取得组别冠军。30年代后，公司迁至安萨塔西亚近郊的新工厂，逐步建立起以后置/中置发动机布局、低重心底盘、精准转向手感为标志的技术体系。斐迪南最具代表性的产品序列始于1915年问世的093系列——一款采用后置水平对置六缸风冷发动机的双门跑车，最初的1.3升版本输出约60马力，但凭借极低的重心与近乎完美的重量分配，迅速在驾驶爱好者群体中建立起口碑。093系列在随后的发展中逐步扩大排量与性能边界，先后推出搭载1.6升与2.0升发动机的后续版本，公路版最高时速已突破200公里。截至1951年初，093系列各型号累计生产超过二万五千台，是玛法王国历史上产量最高的高性能跑车，其标志性的泡状前照灯布局与溜背轮廓已成为玛法王国公路文化独特的视觉符号。斐迪南同时以093底盘为基础开发了多款赛车版本，在世界原型车耐力锦标赛/World Prototype Endurance Championship及各种赛事中多次取得组别冠军。斐迪南同时为多家汽车制造商提供底盘工程服务。随着全球经济形势向好，斐迪南正在经历创立以来最大规模的扩张。公司目前正在安萨塔西亚东郊建设第二总装厂，规划年产能将从现有的七千台提升至两万台以上。同时，公司还在安萨塔西亚成立了独立的技术研发中心，专注于风冷发动机的进一步演化与轻量化车身材料的应用研究。目前斐迪南仍由艾伯哈特家族控股，保持独立运营。其位于安萨塔西亚的总部设有发动机测试中心与历史车型修复工坊，持续为经典车市场提供原厂技术支持。


索雷尔&博蒙特车辆（Sorel & Beaumont Véhicule，SBV）

总部位置：鸢尾共和国·鸢尾堡

索雷尔&博蒙特车辆，统称索博，是总部位于鸢尾共和国鸢尾堡的综合性汽车制造商，由机械工程师埃斯特班·索雷尔与车身工匠皮埃尔·博蒙特于1886年联合创立。两人最初以生产轻便马车与定制车厢起家，1890年代转入内燃机汽车领域，是鸢尾地区最早从事汽车制造的厂家之一。索博在二十世纪初期以生产可靠、易维修的中型轿车与厢式商用车建立了市场基础，其旗下产品Type C是鸢尾第一批采用前置发动机与后轮驱动布局的量产车型之一。随着鸢尾共和国成立，索博作为留存下来的少数民企之一，继续维持独立运营，其产品线逐步扩展至紧凑型轿车、旅行车及轻型商用车。索博以约11%的市场份额位列汽车市场民企第一，其主力车型索博 4CV紧凑型家用车凭借较低的购置成本与广泛的维修网络，在乡村地区与小型商户群体中保持稳定需求。此外，索博在轻型商用车与拖拉机市场仍受到青睐。公司目前仍由博蒙特家族后代参与管理，在鸢尾堡设有主体制造厂与历史车型档案馆。


图德洛桑

总部位置：鸢尾共和国·鸢尾堡

图德洛桑（Toudrousanne）是总部位于鸢尾共和国·鸢尾堡的高性能轻量化跑车制造商，最初为索雷尔&博蒙特车辆的赛车改装部门，于1923年独立为子品牌，但其在财务与生产上仍与索博保持深度关联。品牌名称源自图德里奥岛，原因是环图德里奥岛耐力赛为索博最早参加的汽车赛事，而洛桑源自第一位效力于索博的车手阿兰·洛桑/Alain Lausanne。

图德洛桑的造车哲学以“减法”为核心——极致轻量化、精准转向反馈、自然吸气发动机的高转速响应，是每一款图德莱产品的共性基因。图德莱的代表车型T625采用中置四缸发动机与铝合金空间管架底盘，干重约650公斤，配合独立前后悬挂与四轮鼓式制动系统，在1930年代初期的南大洲区域性拉力赛中多次取得组别优胜。图德洛桑坚持手工装配生产，年产量常年维持在200至300台之间，不设固定销售网络，以直接面向私人买家的订单方式交付。

图德洛桑自1932年起以独立制造商身份参加C1赛事，长期处于中游集团位置，最佳赛季制造商排名为第5名。图德洛桑在慢速赛道与连续弯中表现突出，但在高速赛道的大直道上常因动力不足而损失时间。图德里奥C1车队总部设在鸢尾堡郊外，与公路车工厂共用测试跑道，目前车队拥有约四十名工程师与机械师。


诺丁斯科

总部位置：斯达斯克·赫里姆斯湾

诺丁斯科(Nordenskiöld)是总部位于斯达斯克·赫里姆斯湾的超级跑车制造商，由工程师阿克塞尔·诺丁斯科（Axel Nordenskiöld）于1941年创立。赫里姆斯湾位于斯达斯克麦疆，长达数月的冰雪期与蜿蜒的峡湾公路塑造了诺丁斯科独特的设计哲学：车辆具备极端气候下的机械可靠性，同时保持顶尖的动力性能与空气动力学效率。

诺丁斯科的造车逻辑与主流跑车厂商截然不同。其早期作品采用自主研发的V8发动机与碳纤维/铝合金复合底盘，在低温环境下的材料抗疲劳测试中积累了丰厚数据。品牌的第一款量产车型诺丁斯科·白鸦（Hvítkráka）于1943年推出，搭载4.8升自然吸气V8，最大功率约950马力，匹配七速双离合器变速箱与全轮驱动系统。整车干重约1,180公斤，0至100公里加速仅需约3.0秒，极速超过400公里每小时，使其成为当时主世界加速最快、极速最高的公路量产车之一。“白鸦”同样采用碳纤维与凯夫拉复合材料单体壳底盘，仅生产六台，均已交付至斯达斯克、爱特维斯及凯特的高端收藏家手中。

诺丁斯科坚持低产量、高定制化路线，目前年产量约为15台，全部车辆以直接订购方式交付，工厂不设经销商网络。其在赫里姆斯湾的总部包括发动机装配车间、碳纤维成型工坊以及一条全长6公里的私有测试道路，涵盖冰面、湿滑与干燥三种路面状态。

—————来自昊天的投稿—————
麦珐兰(MacFarlane)
 “速度、极限、永恒”(Speed, Limit, Eternity)
 
麦珐兰（MacFarlane），是斯达斯克顶级纯竞速向超跑、赛车工程制造商，也是该国最具代表性的高端硬核汽车品牌，总部坐落于斯达斯克西北部的Mistford市，是全球为数不多以赛车研发为根基、并将赛道成果反向赋能民用超跑的纯正竞速车企。
品牌自诞生以来，始终坚守「轻量化、极致空气动力学、赛道原生工程」三大核心信条，摒弃冗余的豪华堆砌，以纯粹的驾驶机器为研发核心。不同于传统豪华超跑品牌兼顾舒适性与商务属性，麦珐兰全系车型均脱胎于职业赛场技术沉淀，从底盘架构、碳纤维单体座舱、动力调校到车身布局，全部延续职业赛车标准，是斯达斯克工业竞速科技的最高名片。
 
在全球汽车工业体系中，麦珐兰代表着民用超跑的工程天花板，主推极致操控、极致轻量化和极致动力效率。品牌定位取悦高端小众的赛道爱好者新贵，全车高度手工装配，采用人机协作的精密制造模式，所有车型均在斯达斯克Mistford的麦珐兰生产中心由专业技师们进行‌手工总装‌，包括内饰真皮缝制、部件贴合及最终调试，每辆车配有包含2000多个数据点的“数字质量护照”以确保精度，而核心的碳纤维单体壳底盘（MonoCell/MonoCage）在复合材料技术中心通过‌自动化机器人‌（如ART工艺）制造，以保证航空级强度与轻量化。因此麦珐兰的每一台车型都拥有浓厚的赛车属性，兼顾公路合法行驶与赛道极致竞技能力，是全球竞速爱好者心中「可合法上路的职业赛车」标杆。同时，麦珐兰也是斯达斯克国家级赛车赛事、C1赛事的核心技术供应商，承载着该国竞速工业的荣誉与技术积淀。

麦珐兰由铁意志车手、机械工程师艾伦·麦珐兰创立于1906年。不同于常规车企从民用车起家的发展路径，该品牌最初其实是艾伦·麦珐兰本人拥有的一支私人职业C1赛车工坊及车队，名为Alan MacFarlane Motor Racing Ltd，最初只是打磨竞技赛车、并征战C1赛事。
创始人艾伦·麦珐兰年少成名，深耕竞速机械改装与底盘调校，其本人更是C1历史上著名的天才少年之一，1902年，麦珐兰代表拉斐尔车队，以21岁零207天的年龄夺得C1鸢尾大奖赛冠军，成为当时C1历史上最年轻的分站冠军。然而不幸的是，艾伦在1913年测试自家赛车时遭遇事故，意外离世，车队此后被罗恩·艾金斯收购，改组为MacFarlane International，开启技术黄金时代。
1924年，麦珐兰推出AM4/1，是C1史上首台碳纤维单体壳赛车，彻底颠覆传统钢管车架，碳纤维轻量化成为麦珐兰核心技术标签，也是日后民用超跑的核心基础
此后，麦珐兰车队持续迭代赛车架构，并与斐迪南汽车合作打造涡轮引擎，逐步成为了C1赛事的顶级车队之一，为品牌后续崛起奠定了扎实的工程基础。
1917年，C1历史上的传奇车手艾默生·阿朗佐代表麦珐兰车队夺得车队历史上首座年度车手总冠军和年度车队总冠军，开启了麦珐兰的黄金年代。此后，麦珐兰又在尼古拉斯、普莱斯、埃尔顿等传奇车手的加盟下统治C1，4次夺得车队总冠军，尤其是1931年的AM4/4全年16战15胜，成为C1历史上最具统治力的赛车。

经过近多年的赛场技术积累以及赛车部门的盈利，罗恩·艾金斯大笔一挥，麦珐兰正式开启民用超跑布局。1932年，麦珐兰的民用车公司MacFarlane Cars正式成立，依托赛车工厂，独立子公司专门研发、生产公路超跑，实现车队至民用汽车品牌的分拆。
1935年，品牌首款量产顶级超跑麦珐兰C1正式问世，颠覆全球民用超跑格局。该车采用中央驾驶位三座专属布局、全碳纤维单体座舱，搭载斐迪南提供、麦珐兰调校的F77/1型6.1L 60°夹角 V12自吸引擎，成功突破当时民用车辆极速天花板，创下多年未被打破的极速纪录，成为后世经典传奇超跑，奠定了麦珐兰在顶级超跑领域的标杆地位。
至此，品牌逐步完善其民用产品线，所有车型核心底盘、车架、空气动力学技术，均下放已经在职业赛场上验证过的技术，实现「公路与赛道技术同源」。
 
进入现代工业时代，面对混动科技浪潮，麦珐兰也开启了自己的混动化迭代。品牌依托在C1赛场上的混动赛事经验，自研轻量化混动动力系统，以电机弥补燃油动力低扭短板，保留高转速燃油引擎的极致声浪与极速上限，兼顾环保法规与纯粹驾驶乐趣。
时至今日，麦珐兰依旧保持「赛事研发先行、民用技术跟进」的核心模式，持续征战全球各类顶级耐力赛、方程式赛事，以赛场实战迭代技术，反哺民用超跑，始终保持着全球纯正竞速超跑的领先地位。


贝勒罗斯（Bellerose）
“以精工铸极致，以速度定巅峰”
 
贝勒罗斯诞生于1866年，是鸢尾共和国最早的高端汽车工坊，由本国顶尖机械工程师家族创立。初创时期完全不量产平民车型，仅为上流人士定制豪华马车式燃油轿车，以极致手工工艺、精密机械调校闻名，是鸢尾上流社会的专属符号。 
品牌曾承接过军工机械精密零件研发，在此期间积累了超高精度锻造、轻量化合金加工技术，为日后的超跑研发奠定了技术基础。1890年代，贝勒罗斯开启了自己的极速车型研发，先是打破本土速度纪录，后又成为南大洲极速跑车的标杆，且高度活跃于早期的汽车大奖赛之中，凭借TYPE 21、TYPE 25等车型屡创佳绩。而在民用车领域，更是推出了TYPE 37 Royal Luxury和TYPE 50这样纯粹的工业艺术品，如今这些古董豪华车一台便可在收藏圈中价值上亿世界币
 
不幸的是，在1901年，品牌创始人阿雷西·贝勒罗斯因心脏病突发逝世，长子雅克·贝勒罗斯同年在车祸中去世，次子罗兰·贝勒罗斯虽接手，但却因缺乏机械能力和设计天赋导致品牌口碑持续走低，且由于工厂缺乏大批量生产廉价经济型车型的能力以及品牌文化拒绝低端市场，最终使得贝勒罗斯陷入困顿，以至于不得不卖掉品牌资产、关停造车业务，陷入漫长的沉寂期。
好在近年以来，由于奥古斯汀汽车前董事长觊觎顶级超跑市场、加之其本人一直有近乎偏执的超跑梦想，贝勒罗斯得以幸运的被奥古斯汀汽车全盘收购，超跑生产线也在博格集团的运作下得以重建，避免了成为世界超跑发展史的一个注脚的悲惨命运。而在奥古斯汀的重金支持下，贝勒罗斯重建了自己的设计与研发体系，主打限量顶级超跑和高端定制豪华车型，同时承接奥古斯汀研发部门的前沿技术研发、实验与验证。只不过如今贝勒罗斯的一切再创辉煌都已经和贝勒罗斯家族毫无关系了。
 
复活后的贝勒罗斯与曾经的贝勒罗斯几乎别无二致，仍以极致精密机械调校、高转速引擎和顶奢定制为卖点。其自研的大排量高功率W型发动机、全碳纤维轻量化车身、顶级空气动力学设计和赛道级底盘平衡技术，使全系车型兼顾极速性能与顶级豪华质感，令全球无数富豪对此趋之若鹜。
仍然主打全球小众高端市场，从不做平民车型，受众仅为万中挑一的顶级富豪。其极致、孤傲、精工、艺术化的造车理念，使得每一台车型均堪称至高的汽车工业艺术品，产量极其稀缺，是鸢尾工业美学的最高代表。