查看“︁维尔布国铁10型客车”︁的源代码

{{Infobox train
| name = 维尔布国铁10型客车
| image = Werbor_VRB_10_Series_Green.jpg
| imagesize = 280px
| caption = 采用复古绿白涂装的 VRB 10-BI 型国际普速客车
| manufacturer = 维尔布联邦铁路车辆制造厂（VRB）
| factory = 四方车辆研究所（VRB-Works）
| yearproduction = 1950年—1965年
| numberconstruction = 约14,000辆（含多型号）
| operator = 维尔布联邦铁路（VRB）
| lines = 国家干线铁路、国际联运线、城际铁路
| service = 1950年至今
| maxspeed = 120 km/h — 180 km/h
| gauge = 1435 mm（标准轨）
| weight = 31吨 — 52吨（视车型而定）
| length = 25,500 mm
| width = 3,200 mm
| height = 4,280 mm — 4,750 mm（双层车）
| electricsystem = 机车集中供电 / 接触网供电 / 自带柴油发电机组
| brakes = 盘式制动系统
| coupling = VRB 标准密接式车钩
}}

'''维尔布国铁10型客车'''（英语：'''VRB 10 Series Passenger Cars'''），是[[维尔布联邦铁路]]（'''V'''erband '''R'''ailway '''B'''ureau，简称'''VRB'''）于[[1950年]]研发并投入量产的第一代'''全国统一编制的高速标准客车'''。

该系列车型的出现，彻底终结了维尔布国内此前老旧、型号混乱、无统一技术标准的老式车厢历史<ref name="History">维尔布铁路史年鉴，1950年版。</ref>。虽然该系列客车在时间线上诞生于1950年，但维尔布国铁在该时期已经掌握了相当于现实世界[[2000年代]]至[[2010年代]]的先进铁路工业技术（包括无中梁薄壁承载车体、空气弹簧转向架、大功率车顶空调单元和先进高速制动系统）。因此，10型客车自服役之初便以'''120km/h至180km/h'''的高时速，成为维尔布铁路现代化进程的里程碑。

== 技术特点 ==
VRB 10型客车在车体设计上采用了无中梁薄壁筒形整体承载结构。相比前代车厢，10型车体横截面更大，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架处分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板，形成了极为坚固的半封闭承载壳体<ref name="Tech">VRB 车辆技术手册（1951年修订版）。</ref>。

*   '''供电与空调'''：除了依靠电力机车集中供电外，多数型号车顶均整合了大功率单元式空调机组，部分特殊型号甚至车顶自带柴油发电机，解决了干线区段无接触网供电时的舒适性问题。
*   '''转向架'''：根据速度等级不同，分别装备了'''VRB-206'''（120km/h）、'''VRB-209'''（140km/h）及'''VRB-CW'''型高速转向架（160-180km/h），并率先大规模应用了空气弹簧悬挂系统和空心车轴技术。
*   '''内饰与布局'''：车厢内大量采用模组化设计，率先使用了整体式玻璃钢卫生间、宽大车窗和高靠背可调节座椅，大大提升了乘客的长途旅行舒适度。

== 型号分类与衍生系列 ==
按照维尔布联邦铁路（VRB）的命名规范，10型客车依据'''车厢功能'''与'''运营等级'''，采用了严格的'''两个字母前缀'''作为型号识别码，后接代表运营速度的后缀（如'''B、C、K、Z、X、T'''）。

=== 前缀定义 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! 前缀代码 !! 英文全称 !! 对应车型含义
|-
| '''SC''' || Standard Coach || 标准座车（相当于硬座）
|-
| '''FC''' || First-class Coach || 优选座车（相当于软座）
|-
| '''SS''' || Standard Sleeper || 标准卧铺（相当于硬卧）
|-
| '''FS''' || First-class Sleeper || 优选卧铺（相当于软卧）
|-
| '''DC''' || Double-decker Coach || 双层座车
|-
| '''HP''' || High-Plateau Coach || 高原型客车
|-
| '''TR''' || Test & Research Car || 综合轨道试验与检测车
|}

=== 标准载客型号 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! 型号 !! 运营定位 !! 构造速度 !! 涂装特征 !! 运营状态
|-
| '''SC10-B / BI''' || 普通普速 / 国际普速 || 120 km/h || 绿白复古涂装 / 红白条涂装 || 现役 / 逐步退役
|-
| '''SC10-C''' || 城际特快 || 140 km/h || 白底青绿窗带涂装 || 现役
|-
| '''SC10-K''' || 特快 || 140 km/h || 白底蓝红双腰线涂装 || 现役
|-
| '''SC10-Z / ZI''' || 直达特快 / 国际直达 || 160 km/h || 白底纯蓝带涂装 / 白底红藤蔓涂装 || 现役
|-
| '''SC10-X''' || 新时速特快 || 180 km/h || 深红黑窗带涂装 || 现役（普速天花板）
|-
| '''SS10-B''' || 标准普速卧铺 || 120 km/h || 统一红白或绿白涂装 || 现役
|-
| '''SS10-Z / ZI''' || 长途直达卧铺 / 国际卧铺 || 160 km/h || 白底纯蓝带 / 白底红藤蔓 || 现役
|-
| '''FS10-Z / ZI''' || 长途优选卧铺 / 国际优选卧铺 || 160 km/h || 白底纯蓝带 / 白底红藤蔓 || 现役
|}

=== 10-DC 型双层客车 ===
随着1950年代维尔布各大都会圈的大规模城市化，人口通勤压力剧增。VRB 于1952年专门开发了高运量的 '''DC10''' 系列双层客车。

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! 型号 !! 定位 !! 构造速度 !! 涂装特征 !! 备注
|-
| '''DC10-K''' || 双层特快 || 140 km/h || 白底蓝红带 || 主要用于大客流中短途通勤干线
|-
| '''DC10-X''' || 双层新时速 || 180 km/h || 深红黑窗带 || 世界上第一型达到180km/h的双层客车
|}

=== 10-HP 型高原客车 ===
维尔布国土西部存在广袤的冻原山脉，部分跨境铁路海拔极高。'''HP10-Z'''型高原客车（High Plateau Coach）为此专门研发。该车型拥有深绿底色+黄色腰线的专属涂装，并在车顶配备了特大功率的高压空调机组和弥散式供氧系统。它是维尔布第一批'''不需要机车提供电源'''，完全由车顶独立柴油发电机组维持车厢运转的客车型号<ref name="HighPlateau">维尔布高原铁路技术论文（1954年）。</ref>。

=== 10-T 型轨检车 ===
米色涂装的 '''TR10-T''' 型测试车是10型家族里唯一的非载客成员。配属于VRB铁路技术研究所。该车厢搭载了先进的轨道超声波探伤设备和接触网检测弓，最高运行速度160km/h，负责在深夜固定时段对干线铁路进行状况体检，在铁路迷群体中常被称为“米黄T型轨检”。

== 配套牵引动力 ==
由于10型客车拥有最高180km/h的构造速度，传统的蒸汽机车和早期电力机车已无法满足牵引要求。VRB同步研制了代号为 '''EL10''' 的客运电力机车（'''E'''lectric '''L'''ocomotive series 10）。
*   该机车采用白底红蓝流线型涂装（与10-X座车完美匹配）。
*   配合专门开发的高速转向架，EL10型机车是维尔布铁路史上'''第一款能稳定牵引列车以180km/h连续运营的客运电力机车'''。
*   EL10 及其升级型号在随后几十年里，一直作为VRB普速与特快客车的标志性动力源。

== 文化影响与涂装美学 ==
维尔布国铁10型客车在诞生之初就拥有极其完善“色彩编码”系统。在1950年代的维尔布，乘客甚至不需要看车厢上的“INTERCITY”或“2 CLASS”标识，仅凭车身颜色和条纹就能判断列车的等级和用途。
*   '''绿白''' = 国际/跨境慢车。
*   '''青绿条''' = 早班城际通勤。
*   '''深红黑''' = 新时代的象征，最高等级的快车。

时至今日，10型客车（尤其是标准座车SC系列）依然活跃在维尔布及其邻国的普速线路上，是维尔布联邦铁路历史与实用性完美结合的象征。

== 参考文献 ==
{{reflist}}

[[Category:维尔布国铁车辆]]
[[Category:维尔布铁路运输]]
[[Category:1950年面世的铁路车辆]]